研制的雷电“马基”C.200 “Saetta”，今天就聊聊它们的同族，布雷达 Ba.65攻击机。如果评价，能用、凑合。如果是轰炸机，这个型号载弹量太少，如果是攻击机，机动性太差。不管是什么时期，都不算优秀。不过还好，只是意大利最差，并不是世界上最差。

　　意大利空军在西班牙内战和第二次世界大战期间使用了Breda Ba.65。这款战斗机是战场多用途飞机的一个相当有趣的例子。那么它的实际表现如何呢？让我们来了解一下。

　　攻击机的概念最早在卡普罗尼 AR.1布雷达 Ba.64上开始实现，这一理念由意大利上校、飞行员阿梅代奥·梅科齐（Amedeo Mecozzi）于20世纪30年代初提出。

　　他设想的飞机应该能深入敌方战线公里执行打击任务，并且具备良好的机动性和速度，以对抗敌方战斗机。梅科齐上校认为这些新型飞机应该能够不依赖战斗机护航作战。

　　卡普罗尼 AR.1布雷达 Ba.64——已经在1933至1934年间问世。意大利寻求一种能够执行多种任务的飞机——攻击、空战、侦察。

　　Ba.64。尽管意图让这款飞机既能作为战斗机，也能作为轰炸机使用，但这一目标并未实现。Ba.64的飞行性能极差，使其根本没办法与其他飞机进行空战。而像Ju-87“斯图卡”这样的专用轰炸机，在机动性方面明显更胜一筹。同时，Ba.64笨重的操控性让意大利飞行员望而却步，他们更习惯于操纵灵活的双翼机。

　　公司开始研制一款新型飞机，项目由安东尼奥·帕拉诺（Antonio Parano）朱塞佩·潘泽里（Giuseppe Panzeri）领导。

　　Breda Ba.65成为了一款全金属单引擎单翼机，配备可收放起落架。此外，按照每个客户需求，该机可以搭载不一样的发动机，并提供单座或双座版本。首批原型机配备了14缸空冷“尼奥姆-罗纳公司(Gnome & Rhône)”GR 14K发动机

　　1935年9月首次试飞，由安布罗焦·科伦博（Ambrogio Colombo）担任试飞员。经过简短的工厂测试后，该机于同年10月27日交付军方。在部队服役期间，Ba.65展现出了不错的速度，但操控性较差，给飞行员带来了不小的挑战。

　　攻击机部队的大多数飞行员都十分年轻且自信过头，他们自认为是“王牌飞行员”，不愿听取教官或经验比较丰富的前辈的建议。这种过于自负的态度导致了许多不必要的事故

　　避免了更严重的装备损失和飞行员伤亡。到1937年底，也就是服役一年半后，意大利攻击机部队仅装备了约20架Ba.65

　　Breda Ba.65是一款单引擎、自由支撑的全金属单翼机，采用可收放起落架，可依据需求配置单座或双座驾驶舱

　　“菲亚特”A.80 RC41（Fiat A.80 RC41），1000马力——用于意大利后期生产的Ba.65，以及出口至伊拉克和葡萄牙的型号；

　　总容量650升的主油箱，安装在机身内、飞行员座椅后方。如有需要，炸弹舱内还可以加装一个370升的副油箱。所有油箱均采用自封闭保护设计

　　Ba.64采用的开放式座舱，Ba.65的座舱增加了可滑动式座舱盖。不过，许多意大利飞行员仍然更喜欢保持座舱盖开启，还在于在紧急状况下，关闭的座舱盖可能会影响迅速跳伞。这种观念直到战争后期才逐渐被克服

　　双座版本中，后座观察员还配备了一挺7.7毫米防御机枪，该机枪安装在可收放式炮塔或装甲炮塔（Breda Typo M）上。

　　更大口径的炸弹，但由于炸弹舱内部挂载的炸弹影响俯冲轰炸，这种配置很快被放弃。

　　携带两枚100千克炸弹，并在30-35度俯冲角下投弹。此外，Ba.65也经常携带168枚2千克破片炸弹，装载于四个炸弹舱弹匣内。这些小型炸弹在俯冲拉起阶段投放，由飞行员通过操纵杆上的发射按钮控制。完成第一次攻击后，飞行员通常会在第二次冲击中使用机枪攻击目标

　　2挺12.7毫米 + 2挺7.7毫米机枪（双座版额外配备1挺7.7毫米机枪）。

　　炸弹载荷：400千克（4枚100千克炸弹、4枚50千克炸弹，或168枚2千克破片炸弹）。

　　自1937年开始生产，到1939年7月共生产162架，其中15架出口伊拉克，10架出口葡萄牙

　　Ba.651935年10月27日交付给意大利皇家空军，并最终于1936年6月投入服役。167a小队是第一个装备该型飞机的单位。

　　1937年4月，这款攻击机参与了西班牙内战。在任务执行过程中，Ba.65面临的空中敌情并不严重，因此该机表现得与早期型号的**Ju-87“斯图卡”**相当。

　　攻击机甚至取得了一次空战胜利，当时65a小队的飞行员击落了一架孤立的SB轰炸机

　　意大利第二次世界大战时，意大利皇家空军还拥有154架Breda Ba.65。这些飞机被第5攻击联队第7和第19战斗机中队以及101号和102号轰炸机中队装备。

　　英国的战争开始后，这些飞机在与“飓风”“喷火”战斗机的对抗中损失惨重。此外，沙漠条件也极度影响了A80发动机的性能和可靠性。

　　（1941年2月结束）中，Breda Ba.65遭受了特别沉重的损失。此后，就没有剩下可用的Ba.65飞机。

　　这本书属于意大利二战时期飞机系列的高质量专著《Ali d’Italia》之一。该系列由乔治奥·阿波斯托洛（Giorgio Apostolo）出版，他是意大利最著名、最受尊敬的航空历史学家之一，并著有几本权威书籍。本专著以英语和意大利语编写，介绍了该飞机的设计历史、作战应用和技术描述。书中丰富的插图包括来自原始操作手册的图纸和插图，以及从未发布过的新照片。此外，本书还包含了1/72和1/48比例的图纸、彩色侧视图、机舱内景等。

　　在战争前，这些攻击机几乎被从废料收集点捞出来并投入到正常的使用中。由于飞行操作困难，Ba.65在职业生涯初期并不受欢迎，但在北非战区的作战中，它们表现得十分好。其中一架由著名意大利战斗机王牌阿德里亚诺·维斯康蒂驾驶。

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