网易汽车3月22日报道座椅的好坏，在绝大情况多数下都是购买考虑的因素。那什么样的座椅才是舒适的？一款座椅的舒适度怎么样来评定？在行车过程中它又是如何保护我们安全的？在研发过程中会进行哪些验证实验？全新MG5的零重力沉浸式座椅来为我们一一解开谜底。

  全新MG5以8万级潮跑定位作为面向年轻人的第一台车，在2021年新春开年就取得了近8000台月销量的优秀成绩。

  全新MG5之所以可成为众多年轻消费者喜爱，其前卫的造型和超高性价比功不可没。其中全新MG5配备的零重力全环抱座椅，采用上汽自主研发的零重力软泡层，不仅提供柔软乘坐感受，在细节设计上也给驾乘者带来了全方位的安全防护。

  在上汽实验室我们近距离了解了全新MG5座椅的研发过程。座椅的设计线条设计贴合亚洲人体曲线，更符合人体工学。

  从座椅的横剖面能够正常的看到工程师们在直接与人接触的表层使用了细腻柔软的环保皮革，在乘坐区域不仅使用常规的发泡材料也大面积使用了厚达20mm的零重力填充层，并实现人体压力均匀分布，缓解驾乘疲劳感。

  在解决柔软舒适性后，开车也变成一件享受的事情。其实最早的汽车座椅仅仅是为座椅添加了软垫，但是这种类似沙发的造型在慢慢的变快的车速面前成为了致命隐患，因为座椅包裹性不佳即使有安全带的限位也无法起到足够的固定作用，在转弯等情况下车内人员会因惯性而失位，从而导致非常严重后果。

  在这样的情况下，人们开始重新构思座椅构造，通过对座椅的重新设计，添加了座椅侧翼，以及头枕等细节，便逐渐形成了现代座椅的雏形。

  全新MG5为了给座椅提供良好的支撑性和包裹性，采用了高强度骨架，坚实可靠，并提供超越统计高达92mm的全贴合高侧翼，为身体两侧提供均匀贴合支撑。

  包括在头枕位置除了外层的软海绵材料，在最内侧贴合骨架的部分也增加了吸能材料，在车辆受到撞击的时，吸能层能吸收头部碰撞头枕的冲击力，可使颈部受到伤害的可能性尽可能降低。

  座椅上还配备有侧安全气囊能保护车辆受到侧面撞击时乘客的安全，为保证它正常爆破弹出，侧面座椅外表面会采用弱化处理。

  在舒适性测试方面，除了通过专业的路试团队来测试，涵盖城市工况、高速工况以及山路工况等严苛的路况测试。

  在测试安全性方面，座椅经受了近20次整车及座椅碰撞试验，183项座椅子系统试验，1600小时材料寿命试验。

  满足C-NCAP 五星级标准防鞭打要求、可承受36公斤行李箱的冲击、安全带固定点强度可承受16200N+20倍自重、碰撞满足50-95%乘客要求、前排座椅骨架前向极限载荷1500 NM、前排座椅骨架后向极限载荷2500 NM。

  现场演示高速尾部碰撞实验，座椅并未发生明显形变，滑轨无明显位移，座椅的包裹使得假人在碰撞时没有大的偏移。实验室正是经过这样大大小小的实验发现问题并优化问题，得以提供出全新MG5的座椅。

  从最开始的“椅子”再到现代化的环保式智能“座舱”，汽车座椅从仅仅提供片面的舒适感再到关键时刻的救命神器，汽车发展100多年来融合了人体工程学、材料、物理力学等多领域的专业相关知识，相信随科技的迭代，未来的座椅会给咱们提供更加多元化的体验。