1月14日早上9點，在上海海洋大學就讀的18歲大學生朱仕遠拾掇好行李，坐上開往上海虹橋火車站的地鐵，踏上了第一次返鄉之路。本年春運，他回到家鄉安徽宣城有了“捷徑”。

　　“上海到宣城，才1個多小時！”3天前，在12306上刷到回家的車票信息時，朱仕遠有些不敢相信。他說，上一年第一次來上海時坐了快9個小時的長途汽車。“沒想到坐高鐵快這麼多。”朱仕遠說，下午1點多就到宣城車站，爸爸媽媽會准時來接他。

　　本年春運，“軌道上的長三角”再添新動脈——上海經蘇州至湖州的高鐵（以下簡稱“滬蘇湖高鐵”）開通。“這條線路的開通對於春運具有极端重粗心義。”上鐵集團客運部客運營銷科副科長彭波介紹，曾经從上海往南開的列車大多都匯集到滬昆線上，運力已經飽和。滬蘇湖高鐵開通后就像有了第二條通道，有用緩解運行壓力。滬蘇湖高鐵雖然是連接長三角的一條線路，但從全國视点看，這條線還能够繼續往西和往北延伸，滿足更多旅客需求。

　　朱仕遠乘坐的是G2407次列車，從上海虹橋開出，途經安徽，終到山西大同。

　　在這趟高鐵的候車區，來自安徽阜陽的王艷麗和王少文母子倆有說有笑，一臉輕鬆愉悅。不僅僅是因為馬上就能够回家，更重要的是，王艷麗心裡的一塊石頭終於落地了。原來1月12日晚上，母子倆坐了一夜的火車，隻為趕次日早上8點上海某醫院的專家號。檢查過后，王艷麗情況比較樂觀，母子倆在上海歇息一夜，第二天想坐上高鐵回家。“這趟高鐵正午才發車，我們能够在車站吃頓飯，到家的時候才下午4點多，天還沒黑。”王少文說。“今日晚上我能够在家睡個好覺了！”王艷麗說。

　　“對安慶、池州、銅陵、蕪湖、宣城等皖南部分城市的旅客來說，本年春運從上海回老家，不必走滬寧通道繞道南京，而能够‘走直線’，順著湖州、蘇州方向一路向西，大大節約了通行時間。”彭波說，例如上海到宣城，從3個半小時變為最快1小時17分鐘，節省了一半多的時間。

　　“本年元旦，我們規劃了重點旅客候車區、兒童游樂區、母嬰室等專屬功用區。衛生間還增設了消毒劑盒，供给衛生紙。”車站客運值勤員周絢說。

　　福銀高速起於福建福州，終於寧夏銀川。每年春運，都是福建、廣東滨海務工人員北上返鄉的首要旅程。

　　1月14日上午8點，記者沿著福銀高速湖北段一路北上，發現沿途的車輛明顯比素日多了。至孝感服務區，超級充電站的車位上已停靠幾輛正在充電的新动力汽車。給汽車插好充電頭，掃碼、確認、付出，從外地趕回來的車主姚先生順利給自己的車充上了電。“剩下電量隻有10%，剛過幾分鐘就充到50%，這樣的充電速度確實快！”他說著便帶領記者進入他的新动力汽車內。

　　在汽車中控屏幕上，“剩下裡程”顯示的數字正快速添加。姚先生指著屏幕對記者說，“1秒最快能添加1公裡！”話音剛落，“剩下裡程”又添加了幾公裡。充滿電总共花去20多分鐘，“剩下裡程”變為800多公裡。

　　姚先生的新动力汽車充電速度如此之快，除了其自身有超級快充功用，更與服務區建設的超級快充樁密不可分。“服務區單站装备了兩台600千瓦的液冷超充樁，本年初次服務春運。超充站充電主機上限功率達到720千瓦，終端上限功率600千瓦。”孝感服務區經理華雲介紹，服務區還有10台250千瓦快充樁，它們都有10年以上的超長壽命以及功率池化技術。

　　湖北交投新动力投資有限公司副總經理邱新元介紹，福銀高速武漢至十堰段的400多公裡路段建成了湖北省首條綜合动力演示線。现在演示線的10對服務區（停車區）已設有146台充電樁，7座液冷超充站。

　　“我們在每站都設有一台600千瓦液冷主機，2路超充終端，10路快充終端，讓新动力車主真实減少續航焦慮。”邱新元對記者說，假如一台有超級快充功用的新动力車到超級充電站補能，最快能在15分鐘左右將電量從20%補充到80%。

　　“服務區往常每天車流量有近7000輛，春運等首要節假期車流量可達2萬多輛。”華雲說，“為了保証每一台充電樁的安全穩定，我們每天都會對充電站作檢查。”假如充電樁發生毛病需求更換相關設備，會当即從服務區邻近的中轉倉調貨，在一天內就能解決問題。

　　“車主隻要在微信小程序打開我們的楚小驛渠道，就能够查找到湖北省每一個高速服務區的補能設備數量、價格、作业狀態等實時情況。”邱新元打開手機向記者演示道，“在到達服務區之前，車主能够通過這個小程序預約充電。”

　　1月14日18時39分，從北京首都國際機場飛來的中國國航CA1409航班順利抵達重慶江北國際機場，飛機緩緩停靠在316停機位。這是國產大飛機C919於1月9日初次執飛國航重慶—北京快線CA1409/CA1410往复航班以來，又一次准點到達。

　　乘客楊先生是重慶人，從北京出差回来：“座位更寬敞，飛機上還有手機支架、挂衣鉤這些貼心的設計，一路上特別适意。”

　　在乘務人員的指引下，記者走進C919機艙，寬敞的過道上方是溫暖的彩虹燈光。“燈光會根據機上場景的變化進行相應調整，適合用餐、歇息等景象，讓旅客更适意。”乘務長朱岩說。

　　記者選擇了經濟艙其间一排中間的一個方位坐下，能够明顯感覺到座椅的回彈適中，包裹性較強，坐感舒適。記者182厘米的身高，正常坐姿狀態下，膝蓋距離前方座椅還有一拳半到兩拳的空間，相較其他窄體機的乘坐體驗，能夠明顯感覺寬敞许多。

　　前方座椅頭枕側面，還有一個銀色的圓柱狀小挂鉤，用手把它輕輕拉出來后，就能够用來挂衣服，也不會影響其他乘客的空間。前方座椅反面，當記者按下一個塑料按鈕，隨即彈出一個長條形的手機支架，把手機橫過來放在上面，就能在旅途中安闲地觀看手機上的流媒體視頻或许電子書，比起之前一路用手拿著手機，輕鬆舒適不少。

　　每個座椅的下方都配備了USB充電接口，這是記者此前乘坐絕大部分窄體機型時比較難得的装备。機上的每位旅客隨時都能充電，既避免了旅程中运用手機帶來的電量焦慮，也避免了機上运用充電寶帶來的風險。

　　乘務長朱岩說：“春運來臨，我們在餐食组织、重點旅客保证等方面不斷加強服務。飛行過程中，還會為乘客講解C919的一些獨特設計。”

　　據了解，國航引進的C919為延程型（ER），是现在仅有選擇該子機型的公司。相較於根本型，C919延程型擁有更大的最大起飛分量和發動機推力，航程更遠。

　　為做好國航C919航班保证作业，重慶江北國際機場結合實際情況優化提高保证才能，對9個近機位進行測量設計，增設C919機型編碼，進一步提高資源才能。同時與航空公司提早對接，詳細整理20余項地上保证環節，結合“國航快線”運行需求，合理的组织停放區域，持續提高運行質效。

　　為提高旅客出行體驗，保证出行功率，重慶江北國際機場推出了一系列春運保证办法。“我們針對急特、首乘、團隊等特定群體旅客推出值機服務，並設置專屬值機櫃台、夺目招集提示。”相關負責人介紹。

　　“太方便了！”1月14日下午，坐在“紫荊十二號”客滾船的客艙裡，張新勝連連感嘆。“我還一向擔心新动力汽車過海會很麻煩，沒想到這裡有專船運輸。”

　　半個小時前，張新勝把車開到了停靠在旁邊的“紫荊二十二號”上。那也是一艘客滾船，當天被征調成了運送新动力汽車的“專船”，底部船艙裡，94輛小汽車整齊摆放。

　　張新勝一家四口，一周前從黑龍江大慶出發，一路向南，在春運首日趕到了廣東湛江徐聞縣。這是車輛進出海南島的必經之地。

　　海南冬天旅行旺季疊加新动力汽車越來越遍及，本年春運期間，新动力汽車過海功率備受關注。徐聞港統計，上一年春運期間，過海新动力汽車佔比約為11%，現在這一份额上升到了16%。

　　“與从前部分載客船隻也運輸新动力汽車不同，本年新动力汽車運輸採取專班專船、人車分離形式，由兩艘船只編組運行，一艘搭載新动力汽車，另一艘搭載司乘人員。”湛江徐聞港有限公司黨總支書記、董事長張金虹說，為此新投入兩艘新动力車輛專用運輸船，同時海峽兩岸每天至少组织20個新动力專班航次，高峰期每天可保证3500輛新动力汽車過海。

　　張金虹介紹，依照船只載運的規定，在船上，新动力汽車前后左右都要有一米以上的間距，因而裝載量比较油車減少近一半，“添加運力是解決問題的仅有途徑”。

　　在徐聞縣海安新港碼頭，記者見到了正在裝載新动力車輛的“綠源一號”。與一般客滾船不同，這艘近来投運的新动力車輛專用船隻有單層甲板，採用人工代泊的方法進行裝載。車輛由代泊人員負責停放到位，到港卸車時則需求司機上船將車輛駛離。

　　“綠源一號”於2024年12月29日完结首航，一次可運輸約160輛新动力汽車﹔其姊妹船“綠源二號”也於本年1月8日投入運營。這兩艘大型輪船均是初次服務春運。

　　“海峽兩岸多部門協同，通過完善組織機制、碼頭升級改造、增配船員、增開加班航班等方法，打出了提高運力的‘組合拳’。”湛江市交通運輸局黨組書記、局長陳再東說，交通部門預測，本年春運期間，瓊州海峽預計往复車輛118萬輛次、往复旅客497萬人次，分別同比添加5%和3%﹔而多措並舉之下，瓊州海峽客滾運輸日均發班能够達到270班以上，高峰期能够達到340班以上，整體運力同比提高約20%。

　　“我們完善預約過海和船票預售准则。”陳再東說，本年春運期間，瓊州海峽嚴格執行車輛過海全面預約准则，兩岸各港口從1月14日開始，撤销現場售票，車輛無票不能進入港區﹔進島船票提早15天開始預售，出島船票提早30天開始預售，並添加了候補票的功用。

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